叉車(chē)蓄電池在牽引軌道車(chē)的用途

叉車(chē)蓄電池的大家一時(shí)間想 到的便是用于電動(dòng)叉車(chē)上的電瓶，其實(shí)不然，叉車(chē)蓄電池的用于十分廣泛，作為牽引力極強的電瓶，很多時(shí)候在牽引車(chē)上得到很好的應用，軌道車(chē)輛、防爆車(chē)輛、電動(dòng)客車(chē)、電動(dòng)大巴都可用到，當然廣泛來(lái)說(shuō)還是以電動(dòng)為主，然而在軌道車(chē)上的數量并不少，大家日常坐的地鐵可能有部分電力系統，就是依靠叉車(chē)蓄電池的推動(dòng)，在地鐵項目中，通常每列車(chē)會(huì )要求配置兩套相同的蓄電池組，而每套蓄電池組的選型關(guān)鍵因數就是單體數量和容量。蓄電池組總電壓是由N個(gè)單位蓄電池串聯(lián)構成的，本文將其中每個(gè)單位蓄電池定義為一個(gè)單體，它可以是單個(gè)蓄電池或多個(gè)并聯(lián)的蓄電池。

就目前比較常用的觀(guān)點(diǎn)，蓄電池組的單體數量是根據蓄電池組z低放電電壓（用Umin表示）和單體終止放電電壓（用Ef表示）進(jìn)行確定，即單體數量=Umin/Ef，而單體的終止放電電壓一般在1V。Umin是考慮線(xiàn)路壓降后，將直流供電系統要求的z低工作電壓值等效為蓄電池組z低放電電壓值。例如，某項目要求直流系統的線(xiàn)路壓降是7V，直流供電系統的z低電壓是77V，則蓄電池組z低放電電壓為84V。

但是，由于在低溫時(shí)，對蓄電池充電需進(jìn)行溫度補償，以保證蓄電池z優(yōu)的充電性能，因此按照此種方法選定的蓄電池組單體數量，在低溫時(shí)，直流系統輸出的電壓值有可能低于蓄電池要求的充電電壓，所以在直流系統電壓不能達到要求時(shí)，也僅以直流系統z高電壓對蓄電池組進(jìn)行充電，對蓄電池而言，需要達到相同容量的時(shí)間更長(cháng)?？紤]蓄電池的溫度補償充電電壓要求，蓄電池組的單體數量選取與直流系統z高充電電壓（用Umax表示）和單體的 z高充電電壓（Eh）有關(guān)，即蓄電池組的單體數量=Umax/Eh。通過(guò)這種計算方式得到的單體數量，可以保證系統的電壓范圍與蓄電池充電電壓匹配。

選取單體數量后，再根據蓄電池組z低放電電壓（Umin）得到單體終止放電電壓（用Ef表示），即Ef=Umin/（單體數量），但是需要注意，得到的單體z低放電電壓不應過(guò)高，否則蓄電池的利用率較低；鎮江天威電源科技有限公司從事叉車(chē)蓄電池經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售多年，對電瓶的各種用途十分了解，特別是國內外的叉車(chē)蓄電池品牌、性能、參數、質(zhì)量都清楚，可及時(shí)推薦性?xún)r(jià)比更高的電瓶給用戶(hù)。