叉車(chē)蓄電池的標準循環(huán)

叉車(chē)蓄電池是物流行業(yè)主要部件，少了其循環(huán)的發(fā)展，物流搬運效率會(huì )大大降低，我們日常所見(jiàn)的是內燃叉車(chē)，這種以柴油驅 動(dòng)的叉車(chē)，污染環(huán)境，廢氣排放量大，日后必然由電動(dòng)叉車(chē)取代，傳統的蓄電池叉車(chē)轉向系統采用機械轉向或液壓助力轉向。

機械轉向的缺點(diǎn)是：操縱力大，操作者 易疲勞;而液壓助力轉向的缺點(diǎn)是浪費能量。采用電子轉向不僅操縱力小，而且比液壓助力轉向節能約25%。目前，電子動(dòng)力轉向系統主要有2種：一種為位置反 饋電子動(dòng)力轉向系統， Jungheinrich公司、安徽叉車(chē)集團公司的產(chǎn)品采用了這種電子動(dòng)力轉向系統;另一種為扭矩反饋電子動(dòng)力轉向系統，Linde公司、TCM公司的產(chǎn) 品 采用了這種電子動(dòng)力轉向系統。目前叉車(chē)蓄電池行業(yè)缺乏有約束力的國家標準，也是電池發(fā)展失序的根源之一。相當一部分電池廠(chǎng)家對安全性重視不足，生產(chǎn)水平也 與國際巨頭存在較大的差距，還有成本等因素均制約了中國電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

我國電池企業(yè)面臨重重困難，為此中國電池工業(yè)協(xié)會(huì )將積極引導企業(yè)調整產(chǎn)品結構，向 多元化方向發(fā)展；而企業(yè)應加強技術(shù)、工藝和設備的革新力度，提高原材料的利用率，并提高資源的利用率，盡可能地降低因原材料上漲所帶來(lái)的不利影響；積極改 進(jìn)生產(chǎn)工藝，加快淘汰落后產(chǎn)能的步伐，盡快轉型，向生產(chǎn)高效、環(huán)保、節能電池的方向前進(jìn)，促進(jìn)電池行業(yè)持續發(fā)展，在國內，叉車(chē)蓄電池標 準和國外標準相差甚遠，當然價(jià)格也有一定的差距，我國應該盡快出臺提供牽引蓄電池標準循環(huán)。在當今的工業(yè)領(lǐng)域，作為較為傳統的叉車(chē)電池產(chǎn)品，鉛酸電池的確 存在一些劣勢，其中一個(gè)致命問(wèn)題就是能量密度低、電池重量大，不適于民用車(chē)輛；但卻因為重量大的不足能為叉車(chē)起到很好的平衡作用，而適合工業(yè)車(chē)輛。

但對于 報廢電池的回收處理問(wèn)題也不容忽視，這是鉛酸電池在未來(lái)發(fā)展的一大障礙。在國外，因為鉛酸電池的污染問(wèn)題，各國都相應出臺嚴格的管控法規，并實(shí)現專(zhuān)人回 收、專(zhuān)人處理；而目前中國政府在環(huán)保方面并沒(méi)有明文規定，很多鉛酸電池在報廢后仍能繼續出售；作為電池供應商，無(wú)權采取措施來(lái)監督用戶(hù)對于鉛酸電池的處 理。